Motorsport Compounds

Hawk Performance heeft 11 verschillende “Motorsport” Compounds beschikbaar.
De remblokken zijn gemaakt van een variatie van ingrediënten zoals metalen, zuren en opvullers.
De combinatie van deze ingrediënten, volume en gewicht kunnen de eigenschappen en het karakter van de remblokken erg beïnvloeden.

De Compounds hebben wisselende eigenschappen, namelijk:

• Temperatuur (begin en eind)
• Bite
• Modulatie

Om het juiste remblok aan te schaffen hanteren wij een aantal vragen, die u zichzelf moet stellen:

• Welke compounds en type remblokken zijn er beschikbaar zijn voor uw remklauwen ?
• Welke temperatuur heeft uw remsysteem tijdens het gebruik ?
• Hoelang word er achter elkaar gereden ? Is er een mogelijkheid tot koeling tussen door ?
• Wellicht kunnen andere coureurs u helpen een keuze te maken op basis van hun ervaringen.

De keuze van de compound kan voor iedereen anders zijn, omdat er altijd verschillen zijn als auto, type circuit, weersomstandigheden etc, onderstaande guide is daarom een richtlijn. Aan de hand van de gegeven temperaturen en eigenschappen kan men altijd een keuze maken. Maar het kan altijd voorkomen dat men een lichtere of zwaardere compound nodig heeft. Bovendien zijn niet alle remblokken in alle compounds beschikbaar.
Op onze website kunt u altijd het HB nummer invoeren zonder de letter en dikte, dan ziet U altijd welke compounds er beschikbaar zijn in dit bepaalde remblok.

Wat zijn de aanwijzingen dat ik de verkeerde compound heb gekozen voor de Race setup ?
Als een remblok gebruikt word bij een hogere temperatuur als waar het remblok voor bedoelt is,
verliest deze zijn remkracht vrij snel.
In het algemeen zal een overhit remblok wel een hard pedaal geven, maar men moet meer druk uitoefenen voor een marginale extra remkracht.
Indien u een remblok langdurig overhit zal dit resulteren in het falen van de remblokken.
Het is van belang om te begrijpen welke reeks gebeurtenissen er plaats vinden als een remblok te heet is om nog goed te kunnen werken.
Als een remblok minder goed werkt zal de bestuurder dit willen compenseren met harder en langer het rempedaal in te drukken waardoor de wrijving tussen het blok en de schijf langer en heftiger zal zijn.
De temperatuur zal daardoor alleen maar meer oplopen, en het probleem verergeren.
De blokken zullen gaan kristaliseren, en in extreme gevallen kan de voering los laten van de backplate.
Dit kunt u voorkomen door, voor een remblok te kiezen met een hogere temperatuur.

Hawk Performance raadt de volgende inrem procedure aan voor de Motorsport remblokken:

• 4x van 80 naar 50km rustig afremmen daarna rustig doorrijden om te koelen (5 min)
• 5x van 100 naar 50km hard afremmen daarna rustig doorrijden om te koelen (5 min)
• 3x van 120 naar 50km hard afremmen, 20 seconden tussen de beremmingen
• Daarna de auto stil zetten tot de remschijven zijn afgekoeld (niet op de handrem)

Verder nog een aantal aandachtspunten:

• Gebruik geen versleten of beschadigde schijven icm nieuwe remblokken
• Sleep niet met de remmen tijdens het inremmen
• Geen rem gebruiken tijdens het afkoelen
• Bij de start van een race de remblokken wel opwarmen.
• Indien men gebruikte schijven heeft bij montage van nieuwe remblokken, de schijven licht opschuren, daarna goed afspoelen en droog maken.

DTC-70 (204-871ºC):
Extremely high torque with aggressive controllabe iintial bite. Superior release and torque control characteristics.
Brake pads designed for cars with high deceleration rates with or without down force.

DTC-60 (204-871ºC):
High torque with less initial bite than DTC-70, Superior release and torque control characteristics. Brake pads designed for cars with high deceleration rates with or without down force. Recommended for use with DTC-70 when split friction between front and rear axle is desired.

DTC-30 (38-649ºC):
Brake pads are designed specifically for Dirt Circle Track applications. Uniquely controllable torque with smooth consistent feel and bite. Superiour release and torque control characteristics.

DTC-15 (92-429ºC):
Developed specifically to meet the demands of Dirt Circle Track applications. DTC-15 brake pads are a medium torque compound (less than DTC-30, more than DTC-5) with superior release characteristics and excellent cold effectiveness.

DTC-05 (92-482ºC):
Developed specifically to meet the demands of lower torque Dirt Circle Track Racing. This friction formulation provides very controllable, higher temperature performance as compared to stock pads.

HT-14 (149-871ºC):
Very high torque with aggressive initial bite. Excellent modulation and release characteristics. Brake pads designed for cars with extremely high deceleration rates and downforce.

HT-10 (149-704ºC):
Intermediate to high torque with a smooth initial bite. Very consistent pedal feel. Excellent modulation and release characteristics.

MT-4 (204-649ºC):
Medium/High torque and temperature compound with Medium/High initial bite. Brake pads designed for circle track cars under 2800 lbs without high deceleration rates.

Blue 9012 (121-538ºC):
Medium/High torque and temperature compound with excellent brake modulation. # 1 selling brake pad material for SCCA.

Black (38-482ºC):
Medium torque and temperature compound to be a good, all-purpose low-cost racing brake pad.

DR-97 (38-482ºC):
Excellent static and dynamic coefficient of friction. Smooth linear torque. Low pad and roto wear.
Brake pads specifically designed for use in Drag Racing applications.

HP Plus (38-482ºC): (valt onder Street)
HP Plus utilizes a unique Feroo-Carbon, high-tech friction material that was developed and manufactured for sport driving in autocross, Solo II, and “Track Day” aaplications. The Ferro-Carbon formulation offers lower wear rates and higher torque values than other competitive materials.
 download onze brochure